Apakah rupa forklift masa hadapan?
Apakah jenis rangkaian kuasa yang ia harapkan untuk memacunya, dan bagaimana ia akan digunakan? Dalam "Thesen am Tresen" - "Perbincangan bar" yang dianjurkan oleh STILL, sebuah syarikat Kumpulan KION, empat pakar dari pelbagai bidang telah terlibat, dan mereka membincangkan jalan keluar serta membuat keputusan untuk trak forklift, serta perkara yang boleh dijangkakan.
Menurut Daniel Kuster, pengarah rantaian bekalan di Warsteiner Group di Jerman, forklift diesel diperlukan untuk meningkatkan "kelajuan pengeluaran". Kerja harian Kuster melibatkan membawa dulang bir yang berat dalam jarak yang jauh. Dalam persekitaran khusus ini, Kuster yakin bahawa forklift diesel masih boleh memainkan peranan penting dengan beban berat dan tiada pemanduan alternatif akan menyediakan penggantian yang sesuai dalam masa terdekat. Kuster merupakan salah seorang ahli panel pada "Thesen am Tresen" (perbincangan dalam bar), perbahasan berbilang pusingan pertama yang dianjurkan oleh STILL dan sebahagian daripada Kongres Logistik Jerman 2021. Kali ini, topik perbahasan ialah "Semuanya kecuali ekzos : inilah rupa forklift masa hadapan". Ucapan pembukaan Kuster secara langsung mencabar gelaran itu. Secara paradoks, dia berpendapat masa depan akan melihat pelbagai daya penggerak yang berbeza, bergantung pada aplikasi yang diperlukan, "Forklift pembakaran dalaman mungkin mati - tetapi anjing tua itu mempunyai kehidupan!"
Pada dasarnya, semua orang gembira untuk bersetuju bahawa pemacu hibrid adalah cara masa depan, namun, terdapat perselisihan pendapat tentang berat dan kaitan bentuk pemacu individu. Inilah sebenarnya format perbincangan STILL. Dr. Thorsten Schmidt, profesor logistik teknikal di Universiti Teknikal Dresden di Jerman, adalah penyokong enjin pembakaran dalaman, tetapi beliau percaya bahawa sama ada ini perlu dikuasakan oleh bahan api diesel masih diperdebatkan. Schmidt menunjukkan bahawa terdapat banyak penyelidikan yang sedang dijalankan dalam bidang ini, contohnya ke dalam bahan api sintetik, dan dengan berani meramalkan bahawa tidak akan mungkin untuk mengurangkan masa pengecasan forklift elektrik supaya mereka dapat bersaing dengan pengisian bahan api yang pesat. pam. Oleh itu, enjin pembakaran dalaman masih mempunyai sedikit kelebihan dalam hal ini, sama ada dalam kerja syif atau penggunaan berterusan.
Rolf Beckmann, penyokong tegar forklift elektrik, melihat sesuatu secara berbeza. Beckmann, Pengarah Kejuruteraan di Fiege Logistik Stiftung, mewakili logistik kontrak dan cabaran unik yang dihadapi dalam bidang ini, bertindak balas secara fleksibel kepada pelbagai keperluan. Beckmann sangat percaya dalam pembangunan selanjutnya bateri litium-ion, dan dia juga berkata bahawa pada julat yang lebih tinggi "penggantian bateri tidak lagi menjadi masalah." Beliau juga menyatakan bahawa hidrogen sebagai sumber tenaga yang mungkin sering dilupakan dalam perbincangan awam. Mengenai "campuran pemandu masa depan", pandangan Beckmann adalah bahawa ia akan menjadi sangat pelbagai.
Frank Muller, Naib Presiden Kanan, Pengurusan Jenama/Jualan dan Panduan Perkhidmatan, STILL EMEA, mewakili Kejuruteraan dalam perbincangan. Beliau percaya bahawa dalam bidang 3 hingga 5 tan, forklift elektrik sudah sama berkuasa seperti enjin diesel. STILL telah menyelidik hidrogen selama bertahun-tahun dan kekal optimistik tentang pembangunan selanjutnya. Muller yakin bahawa hidrogen akan memainkan peranan yang lebih menonjol dalam trak masa depan. Bagaimanapun, beliau mengakui bahawa penskalaan mungkin diperlukan melalui pembangunan selari yang sepadan dalam industri automotif.
Saintis Schmidt lebih skeptikal di sini, mengakui bahawa jurutera telah mencapai hasil yang mengagumkan dengan sel bahan api hidrogen, tetapi ia masih merupakan pilihan yang sangat mahal, dengan berkata: "[Hidrogen] secara teknikal boleh dilaksanakan, tetapi tidak begitu menjimatkan". Beckmann tidak bersetuju dengan penilaian ini, menekankan keperluan untuk masuk ke dalam permainan dari perspektif pembeli, menyatakan kemungkinan menggunakan elektrolisis sebagai media storan. Kuster dari Kumpulan Warsteiner juga berfikiran terbuka pada dasarnya sebagai pelanggan, tetapi membuat "kes perniagaan untuk hidrogen tanpa subsidi bermotifkan politik". Oleh itu, apabila bercakap tentang daya maju ekonomi jangka panjang, "bola" berada di tangan jurutera dan pengeluar untuk meyakinkan pelanggan. Muller juga menyedari perkara ini. Sebagai pengilang, beliau menyedari bahawa pelanggan STILL semakin menuntut kemampanan. Walau bagaimanapun, ini hanya boleh menjadi janji dengan tanda harga yang sepadan. MASIH sedar tentang ketegangan antara kemampanan dan prestasi kewangan ini. Pada masa yang sama, Muller menegaskan bahawa banyak syarikat masih berfikir terlalu konservatif dalam hal ini, memberi amaran bahawa "dalam jangka sederhana, perubahan iklim yang kita hadapi akan lebih mahal daripada yang kita bayangkan."
Atas dasar itu, topik yang sama sekali berbeza sedang mengubah parameter dalam hal ini. Adakah mungkin rupa dan fungsi keseluruhan forklift akan berubah pada masa hadapan? Menggunakan contoh, Beckmann bertanya soalan: "Sepuluh tahun dari sekarang, adakah orang akan duduk di atas forklift?" Kuster juga menyerlahkan keperluan yang semakin meningkat untuk memberi tumpuan kepada robotik. Beliau menjelaskan bahawa aliran e-dagang semasa banyak berubah pada masa ini, terutamanya dari segi kelajuan, saiz kenderaan dan keperluan pemanduan yang berpotensi, mengakui bahawa "ia agak buruk untuk kemampanan". Kepantasan dan ketersediaan berterusan boleh mendorong proses kemampanan dalam arah yang bertentangan. Walau bagaimanapun, ini belum lagi menjadi kesimpulan. "Saya masih berpendapat forklift konvensional akan berada di pasaran untuk masa yang lama kerana ia mengendalikan kepelbagaian dengan lebih cekap," tegas Schmidt. Dalam ucapan penutup, Muller berhujah bahawa "automasi akan terus mempercepatkan." Dia tidak akan pergi terlalu jauh, bagaimanapun, mengakui bahawa forklift sedang menuju ke usang.
