Latar belakang
Peraturan pelepasan Kesatuan Eropah untuk kenderaan tugas ringan baharu-termasuk kereta penumpang dan kenderaan komersial ringan (LCV)-pernah dinyatakan dalam Arahan 70/220/EEC dengan beberapa pindaan diterima pakai sehingga tahun 2004. Pada tahun 2007, Arahan ini telah dimansuhkan dan digantikan oleh Peraturan 70/2007/EEC [2899]. Beberapa langkah pengawalseliaan penting yang melaksanakan standard pelepasan untuk{12}}kenderaan tugas ringan ialah:
Piawaian Euro 1 (juga dikenali sebagai EC 93): Arahan 91/441/EEC (kereta penumpang sahaja) atau 93/59/EEC (kereta penumpang dan trak ringan)
Piawaian Euro 2 (EC 96): Arahan 94/12/EC atau 96/69/EC
Piawaian Euro 3/4 (2000/2005): Arahan 98/69/EC, pindaan lanjut pada 2002/80/EC
Piawaian Euro 5/6 (2009/2014): Peraturan 715/2007 (perundangan "politik") [2899] dan beberapa peraturan komitologiPeraturan 692/2008-perundangan pelaksana utama [2764][2900]
Peraturan 459/2012-PN had untuk kenderaan petrol dan akhir Euro 6 OBD [2898]
Peraturan 630/2012-peruntukan untuk hidrogen, hidrogen/gas asli (H2NG) dan kenderaan hibrid dan eklektik [2901]
Pelepasan Pemanduan Sebenar (RDE): Peraturan 2016/427 [3362], Peraturan 2016/646 [3638], Peraturan 2017/1154 [3637][3819], Peraturan 2018/1832 [5137][5138]
Ujian WLTP/WLTC: Peraturan 2017/1151 [3635][3818], Peraturan 2017/1347 [3636]
Sila log masukuntuk melihat versi penuh artikel ini|Langganan diperlukan.
Kebolehgunaan.Piawaian pelepasan untuk kenderaan tugas ringan-terpakai kepada semua kenderaan kategori M1, M2, N1dan N2dengan jisim rujukan tidak melebihi 2610 kg (Euro 5/6). Peraturan EU memperkenalkan had pelepasan yang berbeza untukpenyalaan mampatan(diesel) danpencucuhan positif(petrol, NG, LPG, etanol,...) kenderaan. Diesel mempunyai piawaian CO yang lebih ketat tetapi dibenarkan NOx yang lebih tinggi. Kenderaan penyalaan positif dikecualikan daripada standard PM melalui peringkat Euro 4. Peraturan Euro 5/6 memperkenalkan piawaian pelepasan jisim PM, sama dengan standard untuk diesel, untuk kenderaan penyalaan positif dengan enjin DI.
Negara Anggota EU boleh memperkenalkan insentif cukai untuk pengenalan awal kenderaan yang mematuhi piawaian pelepasan masa hadapan.
Bahan api.Piawaian 2000/2005 disertai dengan pengenalan peraturan bahan api yang lebih ketat yang memerlukan nombor setana diesel minimum 51 (tahun 2000), kandungan sulfur diesel maksimum 350 ppm pada tahun 2000 dan 50 ppm pada tahun 2005, dan kandungan sulfur petrol (petrol) maksimum 1250 ppm dalam sulfur 1250 ppm. 2005. Bahan api diesel dan petrol "Bebas sulfur-} ( Kurang daripada atau sama dengan 10 ppm S) perlu tersedia mulai 2005 dan menjadi wajib mulai 2009.
Ujian pelepasan.Pelepasan diuji melalui prosedur dinamometer casis Kitaran Ujian kenderaan ringan (WLTC) yang diselaraskan di seluruh dunia, yang menggantikan ujian NEDC sebelumnya. Keperluan ujian Real Driving Emissions (RDE) telah{1}}berperingkat mulai 2017 untuk mengawal pelepasan kenderaan dalam operasi sebenar menggunakan ujian pelepasan yang dijalankan di luar makmal.
Piawaian Pelepasan
Piawaian pelepasan EU diringkaskan dalam jadual berikut. Semua tarikh yang disenaraikan dalam jadual merujuk kepada tarikh baharujenis kelulusan(TA). Arahan EC juga menetapkan tarikh kedua-setahun kemudian, melainkan dinyatakan sebaliknya-yang digunakan untukpendaftaran pertama(FR, kemasukan ke dalam perkhidmatan) model kenderaan sedia ada, jenis{0}}yang diluluskan sebelum ini.
| pentas | tarikh | CO | HC | HC+NOx | NOx | PM | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | ||||||
| Pencucuhan Positif (Petrol) | |||||||
| Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| Euro 2 | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,g |
| Pencucuhan Mampatan (Diesel) | |||||||
| Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| Euro 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| Euro 2, DI | 1996.01a | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - |
| Euro 5b | 2011.09c | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 |
| * Pada peringkat Euro 1..4, kenderaan penumpang > 2,500 kg telah jenis diluluskan sebagai Kategori N1kenderaan † Nilai dalam kurungan ialah pematuhan had pengeluaran (COP). a. sehingga 1999.09.30 (selepas tarikh itu enjin DI mesti memenuhi had IDI) b. 2011.01 untuk semua model c. 2013.01 untuk semua model d. dan NMHC=0.068 g/km e. hanya terpakai kepada kenderaan yang menggunakan enjin DI f. 0.0045 g/km menggunakan prosedur pengukuran PMP g. 6.0×10121/km dalam tempoh tiga tahun pertama dari tarikh kuat kuasa Euro 6 |
|||||||
| Kategori† | pentas | tarikh | CO | HC | HC+NOx | NOx | PM | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | |||||||
| Pencucuhan Positif (Petrol) | ||||||||
| N1, Kelas I Kurang daripada atau sama dengan 1305 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | - | - |
| Euro 2 | 1997.01 | 2.2 | - | 0.50 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, Kelas II 1305-1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 4.0 | - | 0.65 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 4.17 | 0.25 | - | 0.18 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 1.81 | 0.13 | - | 0.10 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, Kelas III >1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 5.0 | - | 0.80 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 5.22 | 0.29 | - | 0.21 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 2.27 | 0.16 | - | 0.11 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N2 | Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| Pencucuhan Mampatan (Diesel) | ||||||||
| N1, Kelas I Kurang daripada atau sama dengan 1305 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | 0.14 | - |
| Euro 2 IDI | 1997.01 | 1.0 | - | 0.70 | - | 0.08 | - | |
| Euro 2 DI | 1997.01a | 1.0 | - | 0.90 | - | 0.10 | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - | |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, Kelas II 1305-1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | 0.19 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.25 | - | 1.0 | - | 0.12 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.25 | - | 1.30 | - | 0.14 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.80 | - | 0.72 | 0.65 | 0.07 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.63 | - | 0.39 | 0.33 | 0.04 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.63 | - | 0.195 | 0.105 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, Kelas III >1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | 0.25 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.5 | - | 1.20 | - | 0.17 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.5 | - | 1.60 | - | 0.20 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.95 | - | 0.86 | 0.78 | 0.10 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.74 | - | 0.46 | 0.39 | 0.06 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N2 | Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| † Untuk Euro 1/2, Kategori N1kelas jisim rujukan ialah Kelas I Kurang daripada atau sama dengan 1250 kg, Kelas II 1250-1700 kg, Kelas III > 1700 kg a. sehingga 1999.09.30 (selepas tarikh itu enjin DI mesti memenuhi had IDI) b. 2011.01 untuk semua model c. 2012.01 untuk semua model d. 2013.01 untuk semua model e. hanya terpakai kepada kenderaan yang menggunakan enjin DI f. 0.0045 g/km menggunakan prosedur pengukuran PMP g. dan NMHC=0.068 g/km h. dan NMHC=0.090 g/km i. dan NMHC=0.108 g/km j. 6.0×10121/km dalam tempoh tiga tahun pertama dari tarikh kuat kuasa Euro 6 |
||||||||
Fasa-Masuk Keperluan Euro 5/6.Beberapa keperluan telah ditambah atau diubah suai selepas tarikh permulaan Euro 5/6 berkuat kuasa. Beberapa sub-peringkat piawaian Euro 5/6 boleh ditakrifkan, termasuk:
Euro 5a: Tidak termasuk prosedur pengukuran yang disemak (PMP) untuk ujian pelepasan suhu rendah kenderaan bahan api PM, PN dan flex dengan biofuel;
Euro 5b: Keperluan pelepasan Euro 5 penuh termasuk prosedur pengukuran PMP untuk PM, standard PN untuk kenderaan CI dan ujian pelepasan suhu rendah kenderaan bahan api fleksibel dengan biofuel;
Euro 6a: Tidak termasuk prosedur pengukuran PMP untuk ujian pelepasan suhu rendah kenderaan bahan api PM, PN dan bahan api lentur dengan biofuel (peringkat ini terpakai untuk kenderaan yang memenuhi piawaian Euro 6 lebih awal daripada tarikh akhir peraturan);
Euro 6b: Keperluan pelepasan Euro 6 termasuk prosedur pengukuran PMP untuk PM; Piawaian PN (nilai awal untuk kenderaan PI); dan ujian pelepasan suhu rendah kenderaan bahan api fleksibel dengan bahan api bio (E10 dan B7);
Euro 6c: Keperluan Euro 6b serta piawaian PN akhir untuk kenderaan PI; Ujian RDE NOx untuk pemantauan sahaja; OBD Euro 6-2; penggunaan bahan api rujukan E10 dan B7.
Euro 6c-EVAP: Keperluan Euro 6c serta prosedur ujian pelepasan penyejatan yang disemak semula.
Euro 6d-TEMP: Keperluan Euro 6c ditambah ujian kelulusan jenis RDE terhadap faktor pematuhan 'sementara' (NOx=2.1, PN=1.5).
Euro 6d-TEMP-EVAP: Euro 6d-Keperluan TEMP serta prosedur ujian pelepasan penyejatan yang disemak semula.
Euro 6d-TEMP-ISC: Euro 6d-Keperluan TEMP serta prosedur ISC baharu, termasuk ujian RDE ISC, jenis 4 dan jenis 6.
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: Euro 6d-TEMP-Keperluan ISC serta prosedur ujian penyejatan 48j baharu.
Euro 6d: Ujian RDE terhadap faktor pematuhan 'akhir' (NOx=1.43, PM=1.5) serta prosedur ujian pelepasan penyejatan yang disemak semula.
Euro 6d-ISC: Keperluan Euro 6d ditambah prosedur ujian pelepasan penyejatan 48j dan prosedur ISC baharu.
Euro 6d-ISC-FCM: Keperluan Euro 6d-ISC ditambah pada-keperluan pemantauan penggunaan bahan api/elektrik papan (OBFCM atau hanya FCM) untuk M1 dan N1 ICE-sahaja, hibrid dan palam-dalam kenderaan hibrid. Fleksibiliti akhir siri oleh negara anggota membenarkan kenderaan yang memenuhi sub-peringkat lebih awal masih dijual selepas keperluan Euro6d-ISC-FCM menjadi berkesan untuk mengimbangi kesan pandemik Covid-19 terhadap industri automotif.
Euro 6e: Euro 6d-Keperluan ISC ditambah pematuhan RDE mempertimbangkan margin ralat PEMS yang dikemas kini (margin NOx sebanyak 0.10, iaitu, CF=1.10; margin PN sebanyak 0.34, iaitu, CF=1.34); menaiki-FCM untuk kenderaan kategori N2.
Euro 6e-bis: Keperluan Euro 6e ditambah syarat ambien lanjutan yang dipertingkatkan untuk pematuhan RDE (had suhu RDE atas untuk suhu sederhana berubah kepada 35 darjah daripada 30 darjah dan had atas untuk suhu lanjutan kepada 38 darjah daripada 35 darjah ), bendera Sistem Pelepasan Auxiliary (AES) dan faktor utiliti yang dikemas kini untuk kenderaan yang tidak mengecas-pengecasan kenderaan yang dikemas kini.
Euro 6e-bis-FCM: Keperluan Euro 6e-bis serta faktor utiliti yang dikemas kini untuk kenderaan yang tidak dicas-kenderaan menggunakan data FCM.
Ujian pelepasan
Prosedur Ujian.Pelepasan diuji melalui kitaran ujian dinamometer casis dan dinyatakan dalam g/km (kecuali PN, yang dinyatakan dalam 1/km). Dari masa ke masa, terdapat beberapa perubahan pada kitaran ujian pelepasan kawal selia:
ECE 15 + EUDC: Kitaran ujian EU asal (juga dikenali sebagai ujian MVEG-A), termasuk segmen-bandar dan tambahan, dilakukan dari permulaan yang hangat.
NEDC: Berkuat kuasa dari 2000 (Euro 3), ujian ECE 15 + EUDC telah diubah suai untuk menghapuskan tempoh pemanasan enjin 40 saat-sebelum permulaan pensampelan pelepasan. Ujian permulaan sejuk yang diubah suai ini dirujuk sebagai Kitaran Pemanduan Eropah Baharu (NEDC) atau sebagai ujian MVEG-B.
WLTP: Prosedur Ujian kenderaan ringan (WLTP) diselaraskan di seluruh dunia dan Kitaran Ujian (WLTC) yang sepadan [3635][3636] menggantikan prosedur NEDC. Peralihan dari NEDC ke WLTC berlaku mengikut jadual berikut:September 2017-Ujian kelulusan jenis WLTP diperkenalkan untuk jenis kereta baharu. Kereta yang diluluskan menggunakan ujian NEDC lama masih boleh dijual.
September 2018-Semua kenderaan baharu mesti disahkan mengikut prosedur ujian WLTP.
Januari 2019-Semua kereta di pengedar harus mempunyai WLTP-CO2nilai sahaja (dengan beberapa pengecualian untuk bilangan kenderaan yang terhad dalam stok). Kerajaan negara harus menyesuaikan cukai kenderaan dan insentif fiskal kepada nilai WLTP.
Semasa tempoh peralihan, pematuhan kepada NEDC-CO berasaskan sedia ada2sasaran ditentukan menggunakan CO2Alat korelasi MPAS. Dalam jangka masa 2020, Suruhanjaya Eropah akan menukar-CO berasaskan NEDC2sasaran kepada sasaran WLTP dengan ketegasan yang setanding.
Perundangan pelaksana Euro 5/6 memperkenalkan kaedah pengukuran pelepasan PM dan PN baharu yang dibangunkan oleh Program Pengukuran Zarah (PMP) PBB/ECE. Kaedah pengukuran jisim PM baharu adalah serupa dengan prosedur AS 2007. Had pelepasan jisim PM kawal selia telah diselaraskan untuk mengambil kira perbezaan dalam keputusan menggunakan kaedah lama dan baharu. Pelepasan PN diukur melalui kitaran ujian NEDC/WLTC menggunakan kaedah nombor zarah PMP [UN/ECE Reg. 83 Suppl. 7].
Pelepasan Pemanduan Sebenar.Sejak peringkat Euro 6d-TEMP, pelepasan kenderaan mesti diuji di jalan raya, selain daripada ujian makmal. Ujian RDE dilakukan semasa operasi kenderaan menggunakan sistem pemantauan pelepasan mudah alih (PEMS). Ujian RDE mesti berlangsung dari 90 hingga 120 minit. Laluan mesti termasuk tiga segmen: bandar (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/j), dalam susunan itu dan dengan bahagian masing-masing sebanyak satu pertiga. Setiap segmen mesti menempuh jarak sekurang-kurangnya 16 km.
Pelepasan NOx mesti diukur pada semua kenderaan Euro 6-kereta penumpang dan-ringan kenderaan komersial. -pelepasan PN jalan raya hendaklah diukur pada semua kenderaan Euro 6 yang mempunyai had PN yang ditetapkan (diesel dan GDI). Pelepasan CO juga perlu diukur dan direkodkan pada semua kenderaan Euro 6. Had pelepasan RDE ditakrifkan dengan mendarabkan had pelepasan masing-masing dengan afaktor pematuhan(CF) untuk pelepasan tertentu.
Kalahkan Peranti.Untuk kenderaan tugas ringan-, peraturan EU mentakrifkan 'peranti kekalahan' sebagai:
sebarang elemen reka bentuk yang mengesan suhu, kelajuan kenderaan, kelajuan enjin (RPM), gear transmisi, vakum manifold atau mana-mana parameter lain untuk tujuan mengaktifkan, memodulasi, melambatkan atau menyahaktifkan operasi mana-mana bahagian sistem kawalan pelepasan, yang mengurangkan keberkesanan sistem kawalan pelepasan di bawah keadaan yang mungkin dijangkakan secara munasabah ditemui dalam operasi dan penggunaan kenderaan biasa;
Peraturan melarang peranti kekalahan tetapi menyediakan situasi di mana larangan itu tidak terpakai. Ini membolehkan pengilang pilihan untuk melumpuhkan komponen sistem kawalan pelepasan untuk melindungi enjin/kenderaan dan untuk memudahkan dihidupkan. Walau bagaimanapun, peraturan tidak mentakrifkan dengan jelas 'sistem kawalan pelepasan', aspek kritikal definisi peranti kekalahan. Takrifan diberikan dalam konteks sistem OBD sebagai:
pengawal pengurusan enjin elektronik dan sebarang komponen-berkaitan pelepasan dalam sistem ekzos atau penyejatan yang membekalkan input kepada atau menerima output daripada pengawal ini
Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa definisi ini tidak termasuk ciri seperti parameter sistem bahan api, reka bentuk sistem pembakaran dan sistem EGR.
Peraturan EU tidak jelas tentang cara pengeluar dikehendaki memohon pengecualian kepada larangan peranti kekalahan.
